Le chantier

APRÈS L'ÉLARGISSEMENT, PLACE AU NOUVEAU REVÊTEMENT !

Début septembre 2018, le chantier de l’élargissement de l’A6 Auxerre dans le sens Paris - Lyon franchissait une étape clé du projet. Aux côtés des toutes nouvelles bande d’arrêt d’urgence et voie lente, celles qui allaient désormais devenir les futures voies médiane et rapide s’habillaient à leur tour d’un revêtement d’enrobé flambant neuf.
Bruno Weil, Directeur de projet APRR, revient en détail sur ces travaux.

Renforcement des chaussées existantes

Fin août, l’entreprise de travaux achevait la mise en œuvre des enrobés sur les voie lente et bande d’arrêt d’urgence matérialisant l’élargissement de l’autoroute du point kilométrique 156.600 au 169.250. Dans la foulée, hommes et machines ont entrepris le renforcement des deux voies existantes, devenues voies médiane et rapide. « La chaussée date des années soixante.
Bien qu’elle ait déjà été renforcée par le passé, il était nécessaire de lui offrir une seconde jeunesse avec une nouvelle couche de liaison » explique Bruno. Cette cure de jouvence se traduit par un rabotage de l’ancien revêtement sur six à neuf centimètres de profondeur, suivi d’un balayage et d’un nettoyage haute pression. « Lorsqu’on désagrège la chaussée existante, le support doit être méticuleusement nettoyé afin que la nouvelle couche d’enrobés adhère bien » précise Bruno.

Chaud devant

Le revêtement en question s’appelle BBSG, pour Béton Bitumeux Semi-Grenu. Ce type d’enrobé concilie une bonne résistance à l’orniérage (déformation longitudinale de la chaussée) et une adhérence adaptée. Il est acheminé par une quarantaine de camions depuis une centrale mobile située dans une carrière à environ soixante-dix kilomètres du chantier. Le matériau est appliqué chaud, à une température d’environ 160°C au moyen de machines appelées finisseurs.
Les marquages au sol sont réalisés au fur et à mesure que s’étire le bandeau d’enrobé.
Rabotage, nettoyage, revêtement, mise en peinture : cet enchaînement d’étapes se fait en continu à une vitesse moyenne de 4 km/semaine. Le chantier de renforcement des chaussées existantes de l’A6 dans le sens Paris – Lyon aura donc duré à peine un mois, mobilisant d’importants moyens techniques et humains (jusqu’à 150 personnes) et nécessitant le basculement de la circulation du lundi au vendredi sur une des voies du sens Lyon - Paris.

Un revêtement de finition pour 2019

Si les treize kilomètres du projet d’élargissement sont bien visibles avec trois voies et une bande d’arrêt d’urgence parfaitement identifiables, le chantier n’est pas terminé pour autant. Comme le rappelle Bruno « les équipes vont désormais procéder à la mise aux normes du terre-plein central en installant de nouveaux dispositifs d’assainissement et de retenue ». Ce n’est qu’une fois ces travaux terminés que la dernière couche sera appliquée. Appelée couche de roulement et épaisse de deux à trois centimètres, elle a pour rôle d’optimiser l’adhérence des pneumatiques.
Afin d’éviter tout raccord, cette couche finale sera mise en œuvre en pleine largeur, depuis le dispositif de retenue en terre-plein central jusqu’au dispositif de retenue en accotement. Rendez-vous en septembre 2019 !


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